2024赛季F1摩纳哥大奖赛正赛在蒙特卡洛的街道赛道落下帷幕，作为全年超车难度最高、排位赛权重最大的经典分站，本站比赛的结果直接改写了前六站积累的车手积分格局，不少此前排名稳定的车手位次出现明显浮动，F1摩纳哥大奖赛车手积分的最新汇总数据，也为后续半个赛季的冠军争夺、中游席位竞争带来了全新的变量。
摩纳哥站结束后车手积分Top5核心排名明细
目前排在积分榜首位的依然是红牛车手维斯塔潘，他本站从第二位发车全程守住领跑位置，拿到25个分站冠军积分后，总积分来到176分，继续保持对榜首位置的绝对掌控，领先第二名的优势依然接近50分，是年度总冠军的最有力争夺者。
2024赛季F1摩纳哥大奖赛收官，最新车手积分排名迎来全新变动
排在第二位的是法拉利本土车手勒克莱尔，他凭借杆位发车的优势全程没有给身后对手任何超车机会，拿到18个亚军积分后总积分突破128分，直接反超此前连续多站排在第二的佩雷兹，创造了他近两个赛季以来的最高积分位次，也成为本赛季首个对红牛双雄榜首位置形成实质威胁的非红牛车手。
排在第三到第五位的车手分别是佩雷兹、拉塞尔、诺里斯，佩雷兹本站仅拿到8个积分，总积分停留在121分，拉塞尔凭借领奖台的15个积分总积分涨到74分，诺里斯拿到12个积分总积分来到67分，梅赛德斯和迈凯伦的头部车手已经把和红牛双雄的积分差距缩小到可控区间。
中游集团积分变动幅度远超榜首竞争区
本站比赛中游车手的积分位次洗牌幅度超出了不少车迷的赛前预期，此前排在第六到第八位的阿隆索、皮亚斯特里、LOL英雄联盟汉密尔顿三人积分差原本不到10分，本站结束后三人的位次直接完成调换，中游集团的竞争激烈程度完全不输给榜首区域。
迈凯伦年轻车手皮亚斯特里凭借正赛第五名的成绩拿到10个积分，总积分涨到62分直接升到积分榜第六位，汉密尔顿以第七名完赛拿到6个积分，总积分57分排在第七，阿隆索因为车队进站策略失误最终仅以第十名完赛拿到1个积分，总积分停留在54分掉到第八位。
中国车手周冠宇本站发挥亮眼，从第14位发车一路稳守位置最终以第九名冲线拿到2个积分，总积分从赛季初的1分涨到3分，直接反超小红牛车手里卡多，上升到积分榜第17位，创造了他个人赛季的积分新高，也为索伯车队拿到了更多年度车队积分的竞争筹码。
本次F1摩纳哥大奖赛车手积分变动的核心诱因
蒙特卡洛街道赛几乎没有可供超车的直道空间，排位赛的最终位次基本决定了正赛的完赛排名，本站排位赛阶段佩雷兹在Q2阶段撞墙引发红旗，最终只能排在第12位发车，正赛全程找不到超车机会最终仅以第六名完赛，直接丢掉了占据五站的积分榜第二位置。同时迈凯伦的新升级套件在多低速弯的摩纳哥适配性远超其他中游车队，两台车都拿到了有效积分，直接拉动了两位车手的积分上涨。
积分格局变化对后续赛季走势的直接影响
此前不少业内评论都认为红牛双雄会包揽本赛季积分榜前两位，勒克莱尔本站拿到大量积分后，和维斯塔潘的积分差从摩纳哥站之前的72分缩小到48分，法拉利接下来几站的赛车升级计划全部围绕中低速弯调校展开，完全有机会进一步缩小和红牛的积分差距，让年度总冠军的争夺重新回到多车手竞争的局面。
目前排在积分榜第三位的佩雷兹总积分停留在121分，和车队的续约谈判原本已经进入收尾阶段，这次积分被勒克莱尔反超之后，他的队内席位稳定性也出现了明显的松动，红牛车队已经公开表态会观察他接下来三站的发挥再给出续约答复，他接下来的每一站积分表现都会直接影响自己的未来去向。
后续分站车手积分的关键追赶节点预判
接下来即将开跑的加拿大站同样是多慢弯、长直道占比低的半街道赛属性赛道，非常适配勒克莱尔、拉塞尔这类擅长低速弯控车的车手发挥，两人完全有机会借助赛道特性拿到更多积分，进一步缩小和榜首维斯塔潘的积分差距。
中游集团的皮亚斯特里和阿隆索目前积分差只有8分，接下来的西班牙站、加拿大站两站的积分争夺结果，将直接决定谁能锁定年度积分榜前五的席位，拿到年度最佳非红牛车手的竞争资格。
目前哈斯车队的两位车手赛季至今依然没有拿到任何积分，排在积分榜最后两位，LOL ESPORTS两人接下来两站谁能率先拿到赛季首分，将直接决定谁能拿到哈斯车队下赛季的正式车手席位，竞争压力已经来到临界点。
